太陽能路燈智能調(diào)節(jié)模式應用要循序漸進
太陽能路燈工作系統(tǒng)中不僅電池板，太陽能蓄電池等起著重要作用，太陽能控制器的好壞也決定著太陽能路燈系統(tǒng)的穩(wěn)定性。控制器的運作就是可以讓太陽能路燈實現(xiàn)亮燈時間要求，達到光控或時控或兩者同時運行的模式。
在太陽能led路燈的應用中，控制器可以對功率進行智能調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)功率可以控制LED燈的亮度，比如凌晨路燈調(diào)節(jié)成30W、深夜調(diào)節(jié)成15W節(jié)能，這樣既滿智慧燈桿足了夜間的照明需求，又節(jié)約了蓄電池、太陽能電池板的整體配置和預算，還可以大大有效的延長太陽能節(jié)能路燈的壽命。
上面說的就是太陽能路燈光控+時控的調(diào)節(jié)方式，而純光控就是當沒有陽光時，光強降至啟動點，根據(jù)設置參數(shù)開通負載，負載開始工作；當有陽光時，光強升到啟動點，控制器確認關閉信號后關閉輸出，負載停止工作。而常開模式是電負載一直保持輸出狀態(tài)，此模式適路燈桿合需要供電的負載。
目前城市照明管理由建設系統(tǒng)或供電部門的管理機構進行專項管理，管理職責明確。但多功能燈桿中的許多功能歸屬于公安、交通、電訊、醫(yī)療等許多行業(yè)，這會涉及到各個部業(yè)利益及日常運行、維護管理等職責，運營商與涉及的不同部門之間關于業(yè)務的溝通協(xié)調(diào)，是否能達成一致也是個問題。除非智慧路燈得到強大的背景支撐，才能做成完整的解決方案，比如建立智慧路燈廠家城市的整體方案，將智慧路燈作為新區(qū)的一個創(chuàng)新亮點，在一條路上進行部署，如此是可行的，但是老城區(qū)改造，或者不發(fā)達地區(qū)有些地方的應用仍會是問題。
有部分城市路燈充電樁試點案例，因路邊的停車位時常被非電動新能源汽車占用、以及停車位收費過高等，也時常導致其路燈桿上帶有的充電樁的使用效率的不高等問題，收益也尚未達到盈虧平衡點；二由于路燈工種的單一性，養(yǎng)護隊智能燈桿伍只能滿足常規(guī)道路路燈的養(yǎng)護，對新型的智能路燈缺少必要的養(yǎng)護管理經(jīng)驗。此外，路燈作為道路配套設施，日常報修避免不了，由于智能路燈涵蓋多項功能，涉及眾多專業(yè)領域，養(yǎng)護隊伍面對突發(fā)故障也難以作出緊急處理，容易造成安全隱患。這些問題無形中為路燈的日常管理養(yǎng)護增加了難度。后期需要有一支專門的智能路燈養(yǎng)護隊伍，由涉及燈桿內(nèi)的各設備廠家進行培訓，使養(yǎng)護隊伍能夠掌握路燈生產(chǎn)廠家各模塊的基本檢修養(yǎng)護技巧，便于日常的管理，這勢必增加了管養(yǎng)成本。
簡而言之，誰來用，誰來建，誰來運營是個巨大的問題。
因此多功能桿推廣過程中勢必要厘清這些關系主體后，才能更好地推進，以免為后期維護運營時產(chǎn)生麻煩。建議多創(chuàng)新，開放共享，多方合作，先期試點，在示范點取得成功的基礎上，汲取經(jīng)驗及可復制之處，同時與城市的規(guī)劃相配合，適時而動，逐步推進。
上海艾燈桿在智慧照明領域集生產(chǎn)、研發(fā)、銷售于一體的創(chuàng)新型高科技企業(yè)，主營智慧路燈（智慧燈桿+智慧共桿+多功能合桿）和智能照明（路燈控制器+單燈控制器+集中控制器+智慧盒子）等軟硬件系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)，可為智慧物聯(lián)、智慧城市等提供智慧路燈一系列物聯(lián)網(wǎng)解決方案。http://www.cszyf.cn/
